ポルシェ911（996）の年間維持費を徹底解説｜20代DIYオーナーのリアルな収支報告

レビュー / 2026年1月25日 / SHIN

「20代でポルシェ。維持費で生活が破綻するんじゃないの？」

このブログを始めてから、友人やSNSのフォロワーから最も多く投げかけられる質問です。確かに、ポルシェ911、それも20年以上が経過した「996型」を維持するというのは、世間一般の常識からすれば「無謀な挑戦」に見えるかもしれません。

しかし、結論から言いましょう。「壊れたら直す」という覚悟と、自ら手を動かす「DIY」というリソースを掛け合わせれば、996の維持費は、一般的な国産高級車を維持するコスト＋αの範囲に十分に収めることが可能です。

今回は、私が所有する996型カレラ4Sをモデルに、実際に発生した高額修理の明細から、7月に控えるユーザー車検の予算、さらには税金・保険といった「乗らなくてもかかる固定費」まで、徹底解説します。

1. 20代オーナーが掲げる「戦略的維持」の3原則

まず前提として、私がどういうスタンスでこの「老齢の911」と向き合っているかを明確にしておきます。ポルシェの維持費は、オーナーの「考え方」ひとつで、天と地ほどの差が出るからです。

① 情報の非対称性を自ら埋める

「ポルシェ＝専門店に丸投げ」という思考停止は、最もコストがかかるパターンです。私は、どのパーツがどこで安く売られているか、どの作業にどれだけの工賃（時間）がかかるのかを常に把握するようにしています。

② 純正とOEMを「論理的」に使い分ける

すべてをポルシェセンター（ポルセン）で購入すれば安心ですが、費用は数倍に膨らみます。一方で、安すぎる粗悪な社外品は、二次的な故障（機会損失）を招きます。走行性能や安全性に直結する部位は純正、構造が単純な部位は信頼できるOEMという「ハイブリッド戦略」を徹底しています。

③ 「壊れたら直す」の本当の意味

これは「放置する」ことではありません。「予兆を見逃さず、致命傷になる前に自分で直す」という意味です。不具合が出てからレッカーされるのではなく、違和感を感じた瞬間にパーツを発注する。この「先回り整備」が、結果として最大のコスト削減になります。

2. 逃げられない固定費：ポルシェを「持つ」だけでかかるコスト

修理費以前に、日本という国で911を所有する上で避けられない固定費を整理します。ここを無視して「維持できる」とは言えません。

① 自動車税（種別割）：76,400円

996カレラ4Sの排気量は3,595cc。3.5リットル超〜4.0リットル以下の区分に該当します。さらに、初年度登録から13年超が経過しているため、重課税（15%増）が課されます。毎年の5月、この通知が届くたびに「ポルシェ税」としての重みを感じますが、これはオーナーの義務として受け入れています。

② 任意保険：125,880円

20代という年齢層、そして「ポルシェ」というスポーツカーカテゴリー。保険会社にとってのリスクは高く、保険料は決して安くありません。私は車両保険も付帯させているため、この金額になります。ただ、ネット保険を駆使し、走行距離に応じたプランを選ぶことで、可能な限り最適化を図っています。

③ 駐車場代・ガソリン代

  • 駐車場：無料  環境がよく、無料でシャッター付きの車庫に停めれています。ある程度の広さとセキュリティが確保された場所が必須です。
  • ガソリン代：年間約85,000円 カレラ4Sの燃費は、街乗りで5〜6km/L、高速で10km/L程度。
    週末のセカンドカーとしての使用で、年間走行距離は約4,000km。ハイオク車であり、週末のロングツーリングやキャンプを楽しめば、これくらいの支出は「喜びの対価」です。

3. 【実録】昨年のハイライト：冷却系トラブルとの闘い

昨年、私を最も悩ませたのが冷却系、つまり「ラジエーター」からの冷却水漏れでした。996のフロントバンパー左右に鎮座するラジエーターは、落ち葉やゴミが溜まりやすく、腐食による漏れが持病となっています。

ここでの修理費をどう抑えたかが、DIYオーナーの腕の見せ所です。

ラジエーター本体（OEM）：123,240円

純正パーツをポルセンで見積もると、片側だけでこの金額に迫ることがあります。私はドイツの信頼できるOEMメーカー（BEHR）の製品を左右2個セットで調達。機能的には純正と同等ながら、コストを大幅に圧縮しました。



ラジエーターホース（純正）：40,590円

ラジエーター交換に伴い、インとアウト左右計4本のホースも刷新しました。ここで重要なのは、ホース類は「純正」を選んだことです。ゴムパーツのフィッティング精度や耐久性は、安価な社外品ではリスクが高い。ここは「安心」を金で買うべき部位だと判断しました。

合計支出：163,830円（＋クーラント代・工賃0円）

もしこれをすべて純正パーツで行い、ディーラーの工賃（1時間1.5万〜2万円）を払っていたら、30万円は軽く超えていたでしょう。DIYで行うことで、約14万円のコストを浮かせた計算になります。

4. 「ついで整備」と「予防整備」：小さく直して大きく守る

大掛かりな修理の合間に、私は常に「小規模なDIY」を挟んでいます。これにより、出先でのトラブルを未然に防いでいます。

① エンジンフードダンパー交換

  • 部品代：約8,000円
  • 理由： 996オーナーあるあるですが、ダンパーが抜けると、整備中にフードが頭に落ちてきます。これは危険なだけでなく、整備のやる気を削ぎます。OEM品なら安価で、交換も10分。こうした「地味なストレス」を潰すのが長く乗るコツです。

② ホーン（高音 & 低音）の交換

  • 部品代：約10,000円
  • 理由： ある日突然、ポルシェらしい「ファン！」という音が「プー」という情けない音になりました。ホーンの故障は車検にも通りません。バンパーを外すラジエーター整備の「ついで」に交換することで、作業効率を最大化しました。部品が錆びていて寿命だと思います。

③ イグニッション（セル）スイッチの交換

  • 部品代：約5,000円
  • 理由： キーを回した時の感触に違和感を覚えたため、予防整備として実施。996の定番故障箇所であり、ここが壊れると出先でエンジンがかからなくなります。5,000円のパーツで、数万円のレッカー代と「最悪の休日」を回避できるなら、これほど安い投資はありません。

5. 【駆動系】ファンベルト＆プーリー交換：不動リスクを未然に防ぐ

冷却系のリフレッシュと並行して実施したのが、ベルトとアイドラプーリーの交換です。

ポルシェ911において、ベルトはオルタネーター（発電）、ウォーターポンプ（冷却水循環）、パワステポンプを駆動する「生命線」です。これが走行中に切れることは、即座にオーバーヒートやバッテリー上がりを招き、最悪の場合はエンジン全損、あるいは走行不能によるレッカー移動という莫大な「機会損失」を意味します。

パーツ代の内訳

  • ファンベルト（Continental製）アイドラプーリー・テンションプーリー（計3個）　セット
    ：約30,000円 

【交換の根拠】 目視ではベルトに大きな亀裂はありませんでしたが、エンジン始動時に「キュルキュル」という微かな異音を確認しました。これはプーリー内のベアリング摩耗、あるいはベルトの硬化が始まっているサインです。

【なぜプーリーまで換えるのか】 ベルトだけを新品にしても、受け側のプーリーが劣化していれば、偏摩耗を引き起こして寿命を縮めます。20代の限られたメンテナンス時間を有効に使うため、「ベルトを外すなら、プーリーも一気に替える」のが、最もトータルコスト（時間＋金）を抑える合理的判断です。

6. 【ルーティン】911の寿命を決める「オイル交換」

ポルシェ維持の基本中の基本、それがオイル交換です。996カレラ4Sは、一度に約9リットルという膨大なオイルを飲み込みます。

ショップに頼めば3万円〜5万円は飛んでいくこの作業も、DIYなら高性能な「モービル1 0W-40」を使っても費用を大幅に抑えられます。何より、抜いたオイルとフィルターをチェックすることで、エンジンの健康状態を把握できるメリットは計り知れません。

あわせて読みたい： 

ポルシェ911（996）のオイル交換をDIYで。

※具体的な手順や使用したオイルや添加剤のこだわりはこちらの記事で詳しく解説しています。

7. 7月に控える「ユーザー車検」への戦略的ロードマップ

「ポルシェの車検＝30万円〜」というイメージが定着していますが、それは多くの「見越し整備」が含まれているからです。私は、今年の車検をユーザー車検で通す予定です。

ユーザー車検の想定コスト（想定費用）

  1. 重量税：37,800円（18年経過の重課税）
  2. 自賠責保険（24ヶ月）：17,650円
  3. 印紙代・検査手数料：2,300円
  • 合計：57,750円

なんと、6万円を切ります。もちろん、これは「公道を走るための最低限の基準を満たしているか」を確認するための費用であり、メンテナンス費用ではありません。

8. 結論：ポルシェ911（996）の年間総維持費はいくらか？

ここまで紹介した内容を合算してみましょう。

  • 固定費（税・保険・ガソリン）： 約300,000円
  • 今年の大規模修理（ラジエーター）： 約170,000円
  • 小規模整備・予防整備： 約90,000円
  • ユーザー車検費用： 約58,000円
  • ローン支払い： (あれば)
  • 年間合計：約605,280円

月額に直すと、約50,440円です。

20代のサラリーマンにとって、維持費のみ毎月5万円、加えてローンの支払いもあるため、支出は決して小さくありません。
むしろ、自分でパーツを選び、手を動かすことで得られる「機械への深い理解」や「4Sを操る喜び」というリターンを考えれば、この維持費は「自己投資」として十分に成立すると私は確信しています。

9. これから996を検討する方へのアドバイス

「お金が貯まってから」と考えているうちに、996の価格は上昇し、パーツの供給も不安定になるかもしれません。

  1. 「壊れる」を「学ぶ機会」と捉える 壊れた瞬間に「最悪だ」と思うのではなく、「これで構造が知れる」と思える人なら、ポルシェは最高の趣味になります。
  2. 場所と道具を確保する DIYができる環境（駐車場やレンタルガレージ）と、最低限の工具を揃えること。これが維持費を抑える最大の武器です。
  3. コミュニティや海外情報を活用する 日本の情報だけでなく、英語圏のフォーラムやYouTubeには、996のDIY動画が溢れています。スマホの翻訳機能を駆使すれば、そこは情報の宝庫です。

私の「My 911 Story」は、まだ始まったばかりです。今回の冷却系リフレッシュを経て、カレラ4Sの吹け上がりはこれまで以上に軽やかになりました。浮いた工賃で、次はどこのキャンプ場へ行こうか、どのワインディングを駆け抜けようか。
そんな未来を想像できること自体が、ポルシェ911を所有する最大の「価値」なのかもしれません。